Iacarta-
Memuat truk (ODOL) menjadi dimensi atau truk obesitas biasanya menjadi sorotan. Meskipun sudah ada peraturan yang melarang mereka, truk pemuatan yang berlebihan masih mendominasi kota, meningkatkan kerusakan infrastruktur dan meningkatkan risiko kecelakaan.
Pemerintah juga berjanji untuk memperkuat pengawasan dan pembobolan terhadap penjahat, tetapi praktiknya masih berlangsung di lapangan. Wakil Presiden Komite Delegasi V Andy Ivan Arras menginformasikan bahwa perhatian Presiden Prabowo terkait dengan kontrol transportasi truk yang lebih dimensi (ODOL) pada beban.
Tentu saja, Komite V Perwakilan yang menekan trek ODOL atau NOL ODOL telah berjalan sejak lama, tetapi tidak pada maksimum. Dia mengatakan Komite Perwakilan menantang penyelesaian masalah ODOL beberapa tahun yang lalu.
“Ya, ya, kami datang dari Komite V sekarang untuk mengejar nama Odol Zero, tetapi ia mendahului masa lalu, tetapi beberapa tahun yang lalu ia mempromosikan bagaimana memprediksi atau menyelesaikan masalah ODOL,” kata Andi pada hari Jumat (04/25/2025).
Andy mengatakan perintah untuk mengunggah Presiden Prabobo untuk menekan Odol akan menghirup udara segar bagi komite Dewan Perwakilan Rakyat, terutama dalam persiapan untuk payung hukum yang terkait dengan peraturan pasta gigi. “Saya pikir udara baru bagi kami sekarang adalah karena kepala negara juga memperhatikan pasta gigi ini,” katanya.
Selain itu, anggota parlemen Partai Gerindra setuju bahwa Komite V tidak mudah dalam antusiasme ODOL. Mempertimbangkan hal ini, beberapa pemangku kepentingan harus terlibat dalam mengimplementasikan ODOL, termasuk Kementerian Transportasi, Polisi dan Kementerian Industri.
“Jadi itu menimbulkan masalah. Tentu saja, ini akan memudahkan komite V-Partners untuk mengoordinasikan upaya untuk mengelola ODOL, dengan perhatian presiden,” kata Andy.
Dia juga menjelaskan banyak efek negatif dari keberadaan Odol. Salah satunya adalah kerusakan infrastruktur jalan. Faktanya, APBN yang diinvestasikan untuk pasta gigi tidak bisa bertahan lama. Belum lagi keamanan komunitas darat. Andy mengutip contoh -contoh kecelakaan fatal di ibukota atau jalan regional lainnya.
“Oleh karena itu, nama (ODOL) telah diubah, tentu saja bukan dari produk pabrik, jadi kita dapat melihat bahwa hasil penyelidikan adalah kegagalan rem,” kata Andi.
“Saya pikir kegagalan rem ini dihitung oleh pabrik dengan cara yang akurat dan proporsional, karena kapasitas beban tidak sesuai dengan kapasitas rem itu sendiri.
Andi menekankan bahwa, pada prinsipnya, Komite V Perwakilan V diperintahkan untuk aturan yang sesuai dengan pengusaha transportasi dan menyarankan mereka untuk patuh. Untuk keuntungan pribadi, pemilik bisnis benar -benar mengabaikan keamanan pengemudi dan komunitas lain, katanya.
“Menurut pendapat saya, jika Anda menyebutkan kelayakan kendaraan, daya tahan kendaraan, pemeliharaan dan kelayakan kinerja, jika kendaraan mengoperasikan standar pada beban normal dibandingkan dengan apa yang dipaksakan, maka jika usia kendaraan rusak lebih cepat daripada yang biasanya dioperasikan, mereka pasti akan lebih lama,” katanya.
Tidak hanya itu, Andy menilai bahwa jika pengusaha atau perusahaan logistik rapi dan ingin meningkatkan jumlah kendaraan, pekerjaan sangat terbuka bagi masyarakat.
Andy juga mengisyaratkan tanggung jawab perusahaan logistik kepada pekerja atau pengemudi. Dia mengatakan sejauh ini, pengemudi adalah yang paling berbahaya ketika sebuah kendaraan mengalami kecelakaan.
“Yah, ini bahkan tidak menyebabkan efek pencegahan terbesar. Pemilik kendaraan atau pemilik perusahaan logistik secara langsung bertanggung jawab atas keselamatan, belum lagi menggunakan truk non-standar,” kata Andy. (IGO/FDL)