Jakarta –
Read More : Si Kocong Bikin Heboh, Tak Mau Pulang ke Ukraina
Indonesia pernah mempunyai armada sebesar itu. Keberadaannya pernah mengejutkan dan menggemparkan seluruh bangsa.
Melansir Indonesia.go.id, Jumat (5 Juli 2024), bentuk besar seperti Gargantu mungkin menjadi kata yang paling tepat untuk menggambarkan kapal raksasa yang pernah mendominasi navigasi lautan di awal abad baru. kalender Kristen.
Orang Melayu menyebut kapal itu “Jong”, orang Jawa menyebutnya “Jung”, orang Portugis menuliskannya “Junko” dan orang Arab menyebutnya “j-n-k” yang mirip dengan pengucapan Iberia atau Portugis.
Profesor Perancis Denis Lombard, merujuk pada “Jung” dari Asia Tenggara dalam “Nusa Jawa: The Asian Network” (2004), mengacu pada wilayah laut “Kunlun” atau “Kunlun” yang dicatat oleh banyak penjelajah Eropa. Dikirim ke kapal. Laut Cina Selatan.
Istilah ini dipilih oleh para sejarawan Tiongkok untuk menggambarkan wilayah maritim di selatan daratan Tiongkok hingga Kepulauan Rempah-Rempah.
Catatan penjelajah Portugis abad ke-16 Tome Pires menyebut Pati Unus sebagai panglima kapal raksasa bernama Junj Lied.
Kapalnya besar dan mampu menampung sekitar seribu penumpang. Banyak ahli menduga kata “Jung” berasal dari kata Cina.
Namun sejarawan seperti Paul Pelliot, Varuno Mahdi, dan Mankin meyakini istilah tersebut lebih tua dibandingkan sejarah kapal pengarung lautan Tiongkok yang dimulai pada Dinasti Shang atau sekitar abad ke-10.
Jung adalah kapal kuno yang hampir hilang dari catatan sejarah.
Pramodya Ananta Toyer dalam bukunya “Arus Balik” menyebutnya “kapal Majpahit” untuk membedakannya dengan “Jung” yang ia gambarkan sebagai kapal yang membawa pedagang Cina.
Ia menggambarkan betapa besarnya kapal Majapahit.
“Pada zaman dahulu kala, hiduplah seorang anak desa bernama Nala. Ia berasal dari desa nelayan di Tuban. Anak ini dikaruniai banyak ciptaan para dewa. Untuk Majapahit ia menciptakan sebuah kapal besar, panjangnya lima puluh dan tingginya sepuluh. luas. Kapal itu dapat membawa delapan ratus tentara dan dua ratus tahanan.
Pierre-Yves Manguin, rekan Denis Lombard di EFEO (Sekolah Prancis di Timur Jauh), pernah menulis artikel terpisah tentang “Jung”.
Dalam pandangan Mankin, kapal-kapal besar yang berasal dari galangan kapal dekat Cirebon, Jepara, dan kawasan hutan Tuban ini merupakan kapal dagang utama orang Asia Tenggara.
Keunggulan utama kapal besar ini adalah kapasitasnya yang sangat besar dan mampu mengangkut beras, produk yang sangat berharga yang diangkut dalam jumlah besar pada saat itu.
Catatan tertua mengenai kapal-kapal besar Asia Tenggara adalah catatan Ptolemy yang ditulis sekitar tahun 100 Masehi. Rekor tersebut adalah Periplus Marae Erythraensis (Catatan Laut Luar).
Nama kapal besar ini adalah “kolandophonta”, yang mungkin merupakan adaptasi dari terjemahan bahasa Mandarin “Kunlun Po”.
Karya abad ke-3 Jiangnan Curiosities oleh Wan Chen menyatakan bahwa kapal tersebut dapat membawa 700 orang dan lebih dari 10.000 kargo (sekitar 250-1000 ton).
Kapal ini bukan dari China, tapi jauh lebih besar dari Kunlu, lebih dari lima puluh meter. Ketinggian permukaan air 4 hingga 7 meter.
Kamus yang disusun oleh Huilin pada tahun 817 menyatakan: “…kapal besar di laut disebut ‘po’.” Menurut Kuang Ya, ‘Po’ adalah sebuah kapal yang mengarungi lautan.
Kedalamannya 18 meter. Kapal itu cepat dan dapat mengangkut 1.000 orang beserta muatannya. “
Di tahun Odoric Pordenone, yang berlayar ke Asia Tenggara pada tahun 1322, mengatakan bahwa “Zunk” membawa sekitar 700 orang, termasuk pelaut dan pedagang.
Menurut legenda Raja Pasay, Kerajaan Majapahit menggunakan “Rongge” sebagai kekuatan angkatan lautnya. Mereka dibagi menjadi 5 kapal.
Jumlah maksimum “galeon” Majapahit mencapai 400 buah, disertai dengan jenis malangang dan crus yang tidak terhitung jumlahnya.
Sejarawan Portugis abad ke-16 Gaspar Correa menggambarkan pertemuan Alfonso Albuquerque dengan kapal Majapahit di Laut Malaka.
Pramodia mengatakan nama kapten Portugis yang terkenal itu diambil dari nama pantai Jawa, “Kongso Dalbi”.
Catatan Gaspar menyatakan bahwa meriam terbesar tidak dapat mengenai kapal raksasa tersebut. Dek yang terdiri dari empat kapal hanya dapat menembus dek yang berisi dua kapal.
Ketika kapten mencoba memasuki kapal, dia tidak dapat mencapai jembatan belakang “Flor de la Mar”. Alfonso Albuquerque sendiri mengatakan kapal itu memiliki empat tiang. Berat muatannya kurang lebih 600 ton.
Sedangkan yang terbesar yang pernah tercatat adalah kerajaan Demak yang berbobot mencapai 1.000 ton. Fernão Pires de Andrade mengatakan dalam ringkasan Tome Pires bahwa pembuatan kapal tersebut memakan waktu tiga tahun.
Albuquerque konon mempekerjakan 60 tukang kayu dan perancang kapal dari Jawa untuk bekerja pada Portugis di Malaka. Tercatat, satu kapal sampah berhasil diangkut ke Portugal dengan kapal Penjaga Pantai Savasones.
Pengusaha Italia Giovanni da Empoli menulis dalam suratnya (1970) bahwa kapal di Jawa tidak ada bedanya dengan benteng, karena tidak bisa dirusak oleh meriam yang lebih tinggi, satu di atas yang lain.
Mereka menaiki kapal bersama wanita, anak-anak dan keluarga, masing-masing menempati tempat tinggalnya sendiri. Ciri-ciri kapal Indonesia.
Setelah mempelajari berbagai catatan profesi, Mangun mengambil beberapa kesimpulan mengenai ciri-ciri orang “Jungian” di Asia Tenggara atau Kepulauan:
1. Kapal yang sangat besar dengan panjang kurang lebih 50 meter, berkapasitas 500 sampai 1.000 penumpang dan berat 250 sampai 1.000 ton. 2. Sebagai teknik pembuatannya tidak menggunakan bahan logam atau paku. Masyarakat Indonesia menggunakan paku untuk menyambung bagian-bagian kapal satu sama lain3. Dinding kapal terbuat dari beberapa papan jati. Kurangnya seorang pemimpin. Ada saluran keluar berbilah dua yang terletak di belakang dek. Kapal berukuran besar ini menggunakan layar yang bervariasi mulai dari dua hingga empat layar utama dan dilengkapi dengan busur besar sebagai kemudi.
Anthony Reid menilai kegagalan Pati Unus di Malaka berdampak besar pada hilangnya kapal-kapal besar dari galangan kapal di pantai utara Jawa.
Salah satu penyebab ditinggalkannya kapal-kapal yang tersebar di sepanjang pantai adalah peralihan kekuasaan di Mataram.
Salah satu wabah terparah adalah penghancuran kota-kota pesisir beserta sisa-sisa galangan kapal oleh penguasa Mataram.
Rendra F. Kurniawan (2009) menyatakan bahwa pada tahun 1655, titah Amankurat I merupakan kebijakan represif Mataram yang sangat menyulitkan kota-kota pesisir.
Dia memerintahkan penutupan pelabuhan dan penghancuran kapal untuk menekan pemberontakan, yang menyebabkan hilangnya kelas pembuat kapal profesional, satu-satunya yang tersisa dari zaman Denmark.
Situasi menjadi lebih serius pada pertengahan abad ke-18 ketika Perusahaan Hindia Timur Belanda mulai menguasai pelabuhan-pelabuhan pesisir.
Saat itu, Perusahaan Hindia Timur Belanda melarang perusahaan pelayaran membuat kapal berbobot lebih dari 50 ton dan mendirikan inspektur di setiap kota pelabuhan. Saksikan video “Wayang Umpak Mere, Situs Bersejarah di Keraton Kerto Yogyakarta” (msl/wsw)