Jakarta –
Asosiasi Danau dan Persimpangan Pengusaha Sungai (Gapasdap) memperkenalkan beberapa solusi untuk menghilangkan kemacetan dan memfasilitasi aliran pulang selama 2025 Lebaran.
Menurut ketua Dapasdap, Hoyir Sotomo, periode koordinasi, yang hanya dua minggu sebelum implementasi pengiriman ID, tidak cukup untuk mengharapkan beberapa hambatan yang sering dilakukan. Dia juga menekankan pentingnya ekspansi selama koordinasi sehingga semua hambatan tidak akan gagal.
“Koordinasi hanya dua minggu sebelum pengenalan pengiriman Lebaran tidak cukup. Kami membutuhkan banyak waktu untuk mempersiapkan segalanya, ”kata Hoyry dalam pernyataannya pada hari Jumat (02.21.2025).
Khoiri juga menekankan masalah penggunaan perjanjian bersama (SKB), yang tampaknya sulit. Dia mencatat bahwa di pameran Lebaran pada tahun 2024, kebijakan ini menyebabkan kemacetan lalu lintas di pelabuhan Gavvd dan tempat di Porto Meraq di D-7, sehingga keputusan untuk mendistorsi mobil terlambat.
“Selama D-7 tahun terakhir, selama dua hari di Chivandan ada antrian panjang ketika Morgan kosong. Ini terjadi karena penggunaan SKB terlalu cepat dan tidak dapat diubah di bumi, ”jelas Hoiri.
Untuk mengatasi masalah ini, Dapasdap merekomendasikan beberapa tahap, serta pemisahan kekuasaan yang jelas, perluasan periode keandalan SKB dan kontradiksi lebih lanjut, penghapusan sodes ekspres selama periode Lebaran. Huari percaya bahwa langkah ini dapat meningkatkan kemampuan kendaraan dan penumpang menjadi 26,7% dibandingkan tahun lalu.
“Untuk penerbangan yang lancar ke pengiriman Lebaran, kami mendesak penghapusan kapal terbuka. Express adalah sumber kemacetan di pelabuhan, jadi lebih baik untuk fokus pada layanan terbaik untuk pelancong, ”katanya.
Selain itu, Hoiri juga menyarankan bahwa pelabuhan Meraka akan menjadi prioritas dibandingkan dengan port tambahan, seperti BBJ BojoneGara. Menurutnya, Moran masih memiliki potensi besar dan lembut dalam menangani mobil dan penumpang.
“Port Merak harus menjadi prioritas. Tahun lalu, Merak terlihat kosong ketika BBJ penuh dengan antrean panjang. Akhirnya, mobil kembali ke Moran. Inilah yang harus kita hindari, ”kata Hoiri.
Khoiri juga mempertanyakan latihan ASDP, yang mencegah penjualan tiket reguler, bahkan jika tidak ada antrian atau penumpang di lapangan. Dia menyarankan agar tiket dijual oleh pihak independen untuk menghindari kebijakan yang tidak transparan.
“ASDP harus menghindari hambatan tiket yang tidak sesuai dengan fakta di Bumi. Kami membahas ini, dan kami merekomendasikan bahwa penjualan tiket lebih terbuka dan dikendalikan oleh pihak independen, ”tambahnya.
Sehubungan dengan kebijakan negara dengan permintaan operator pengiriman untuk mengeluarkan pengurangan pajak saat kembali ke rumah dan kembali ke Lebaran, penyelidik untuk pengiriman dari Institute of the Institute, Ki Darmingis, menghargai bahwa itu tidak pantas. Menurutnya, penerbitan pengurangan pajak harus menjadi tanggung jawab pemerintah yang tidak dituduh oleh operator.
“Pengurangan pajak harus menjadi kewajiban pemerintah, bukan operator. Pengusaha transportasi menderita kerugian selama periode yang biasa, dan ID – ketika mereka menerima kompensasi, ”kata Darmaningtis.
Dia menambahkan bahwa pemerintah harus mensubsidi pengiriman, seperti pengurangan PPN atau insentif lain untuk mengurangi beban operator selama musim Lebaran.
Menurut Darmaningya, jumlah pelancong di Lebaran 2025 akan berkurang dibandingkan tahun lalu. Faktor ekonomi yang semakin sulit diprediksi akan menjadi hambatan utama bagi masyarakat untuk kembali ke rumah tahun ini.
“Secara umum, jumlah pelancong dapat dikurangi dari tekanan ekonomi yang tinggi. Orang mungkin berpikir untuk kembali ke rumah tahun ini, ”kata Darmaningtias.
Terlepas dari berbagai kalimat dan kritikus yang disajikan oleh Dapasdap dan pengamat, diharapkan pemerintah dan pihak -pihak terkait dapat memperhatikan dan mengambil langkah terbaik untuk memastikan kehalusan dan kenyamanan para pelancong selama Lebaran 2025. (RRD/RIR)