Jakarta-
Read More : Juni: Apple Intelligence Lahir dan PDNS Diserang Ransomware
Penumpang Singapore Airlines penerbangan SQ321 dari London menuju Singapura jelas sangat terkejut ketika terjadi turbulensi hebat beberapa hari lalu yang juga memakan korban jiwa. Turbulensi terjadi ketika pesawat bertemu arus udara sehingga menyebabkannya bertabrakan. Turbulensi udara khususnya sulit dideteksi oleh pilot.
Peristiwa turbulensi parah seperti ini sangat jarang terjadi. Kapten Chris Hammond, pensiunan pilot yang bertugas selama 43 tahun, mengatakan ketika sebuah pesawat mengalami turbulensi, pilot harus mengencangkan sabuk pengamannya dan memikirkan pengumuman yang tidak akan membuat penumpang khawatir.
Kapten Emma Henderson MBE menjelaskan, pilot biasanya diberi peringatan atau melihat tanda-tanda akan terjadinya turbulensi. Dalam kasus penerbangan dari London ke Singapura, kemungkinan besar pilot tidak mendapat peringatan karena terlihat jelas adanya turbulensi udara.
“Bukan karena berada di atas laut, tapi (tidak ada peringatan karena) lebih karena kurangnya penerbangan di sekitarnya. Misalnya, jika Anda terbang di wilayah udara Eropa yang sibuk dan terjadi turbulensi, pilot akan berbicara satu sama lain lainnya,” jelasnya.
“Jika Anda terbang di tempat yang hanya terdapat sedikit pesawat lain, informasinya tidak tersedia, sehingga hal ini bisa terjadi tanpa peringatan,” tambahnya, seperti dikutip detikINET dari BBC.
Baik Henderson maupun Hammond menekankan bahwa turbulensi parah jarang terjadi. Hammond mengakui turbulensi menjadi kekhawatiran di awal karirnya. Namun kini ia mengetahui seberapa kuat pesawat tersebut mampu bertahan agar tidak justru jatuh akibat turbulensi. Yang perlu kita khawatirkan adalah nasib penumpangnya.
Meskipun cedera akibat turbulensi jarang terjadi, hal ini dapat menimbulkan konsekuensi serius dan fatal. “Cedera akibat turbulensi parah relatif jarang terjadi pada jutaan penerbangan yang dioperasikan. Namun, turbulensi parah bisa sangat dramatis dan menyebabkan cedera serius atau, sayangnya, dalam kasus ini, kematian,” kata pakar penerbangan John Strickland.
Dia menekankan bahwa pesawat tersebut dirancang untuk tahan terhadap turbulensi parah dan seluruh awaknya dilatih untuk meresponsnya. “Laporan cuaca dan radar digunakan untuk menghindari turbulensi yang diketahui, namun ada kalanya hal tersebut tidak dapat diprediksi,” kata Strickland.
Beberapa wilayah di dunia lebih rentan terhadap turbulensi. Berdasarkan pengetahuannya, ia mengatakan terbang di atas Samudera Atlantik Selatan, Afrika, dan Teluk Benggala bisa lebih rentan terhadap turbulensi. Oleh karena itu, untuk mencegah cedera, pilot dan ahli meminta penumpang untuk selalu memakai sabuk pengaman.
“Tidak ada alasan bagi maskapai penerbangan untuk merekomendasikan sabuk pengaman terus dipakai selama penerbangan, baik jangka panjang maupun pendek,” kata Strickland. Sabuk pengaman adalah fitur keselamatan yang tidak boleh dianggap remeh dan dapat menjadi penentu antara tetap sehat, terluka, atau bahkan meninggal jika Anda tidak memakainya.
Dr. Doug Drury, pakar penerbangan di Central Queensland University, mengatakan penumpang yang terluka biasanya memiliki satu kesamaan. “Mereka tidak memakai sabuk pengaman. Kadang-kadang saya mengerti bagaimana perasaan orang tentang hal itu, tapi ini untuk perlindungan kita sendiri. Saya tidak pernah melepas sabuk pengaman saya, saya akan melonggarkannya sedikit jika perlu, tapi saya tidak pernah melepasnya mati, ” katanya.
Dia yakin kecelakaan ini kemungkinan akan memaksa regulator untuk mengubah sistem sabuk pengaman. Misalnya, jika penumpang tidak mengenakan sabuk pengaman dalam kondisi berbahaya, lampu peringatan atau sistem serupa lainnya akan menyala.
Kembali ke sejarah, sabuk pengaman ditemukan pada pertengahan tahun 1800-an oleh insinyur Inggris George Cayley untuk digunakan pada pesawat layangnya. Pada tahun 1946, C. Hunter Shelden yang membuka praktik neurologis di Rumah Sakit Huntington Memorial di Pasadena pada awal tahun 1950-an. memberikan kontribusi yang signifikan terhadap industri otomotif dengan gagasan sabuk pengaman yang dapat ditarik. Semua bermula dari kekhawatirannya terhadap tingginya angka cedera kepala yang berakhir di ruang gawat darurat. Tonton video “Para Ahli Jelaskan Turbulensi di Boeing 777 London-Singapura” (fyk/fyk)