Denpasar –
Pertumbuhan sektor penerbangan Indonesia merupakan yang tertinggi ketiga setelah India dan Vietnam. Namun rata-rata usia pesawat Indonesia jelas lebih tua dibandingkan negara lain di kawasan ASEAN.
Saat ini terdapat kurang lebih 360 pesawat yang beroperasi di Indonesia. Berdasarkan data Boeing, Brunei Darussalam memiliki pesawat termuda, dengan usia rata-rata 5,7 tahun, Singapura 8,3 tahun, Filipina 10,3 tahun, Malaysia 10,9 tahun, Thailand 11 tahun, Laos 11,6 tahun, Kamboja 12,5 tahun, Indonesia 14,4 tahun, dan Myanmar 14,9 tahun.
“Hal ini memerlukan penggantian banyak pesawat. Indonesia sekarang membutuhkan lebih banyak pesawat untuk mencapai tingkat tempat duduk per kapita di Asia Tenggara. Indonesia akan membutuhkan setidaknya 200 pesawat berbadan sempit (lorong tunggal).” Direktur Jenderal Komersial Boeing. Inilah David Schulte, penanggung jawab pemasaran untuk Asia Timur Laut, Asia Tenggara, dan Oseania pada forum yang diadakan di Bali baru-baru ini.
Data PDEW (Daily One-Way Passengers) menunjukkan rata-rata penumpang di Indonesia hanya terbang hingga 3.000 mil. “Sembilan puluh persen permintaan Indonesia ada pada penerbangan domestik Asiana. Artinya, tingginya permintaan terhadap pesawat pulau tunggal seperti Boeing 737. Jadi ini lebih cocok untuk Indonesia,” ujarnya.
Sementara itu, jika dilihat dari pasar yang lebih luas, yaitu Asia Tenggara, hampir 1.200 pesawat baru yang hemat bahan bakar akan menggantikan jet lama di kawasan ini selama 20 tahun ke depan.
“Selain itu, seiring dengan upaya industri penerbangan global untuk mencapai emisi net-zero pada tahun 2050, bahan baku berbasis bio yang tersedia di kawasan ini akan berkontribusi terhadap permintaan bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) global, menurut penilaian bahan baku yang didukung oleh Boeing bahwa SAF dapat disuplai 12% dari “Katanya. Tonton video “Ketidakhadiran Boeing pada konferensi pers kembalinya Starliner ke Bumi” (ddn/fem)