Jakarta –
Toyota Jepang mengakui proses sertifikasi kendaraan yang dilakukan terhadap ketujuh model tersebut tidak sesuai dengan aturan pemerintah. Demikian penjelasan Toyota.
Kecurigaan menyebar terhadap uji keamanan pabrikan Jepang. Toyota saat ini sempat lolos uji keselamatan, namun tidak memenuhi standar yang ditetapkan pemerintah Jepang. Masalah ini terungkap setelah Kementerian memerintahkan 85 produsen dan pemasok suku cadang untuk memeriksa apakah mereka telah menerima sertifikasi kendaraan dengan benar menyusul krisis di perusahaan grup Toyota.
Kesalahan ini menyebabkan sistem sertifikasi terguncang dan produsen mobil tetap tidak melakukannya. Sebagai grup Toyota, kami meminta maaf,” kata CEO Toyota Akio Toyoda, selaku dilansir dari Kyodo News.
Toyota percaya bahwa sertifikasi merupakan proses penting sebelum produksi massal dan penjualan kendaraan ke konsumen. Hal ini untuk menjamin keamanan penggunaan kendaraan. Pada dasarnya, ada tiga cara untuk mendapatkan sertifikasi.
Pertama, mintalah penguji dan layanan teknis untuk menunjukkan pengujiannya. Pabrikan melakukan uji kualifikasi internal dan menyediakan data. Ketiga, menyerahkan data uji pengembangan yang kompatibel untuk sertifikasi. Kali ini persoalannya bisa dilihat dari cara kedua dan ketiga.
“Di antara kasus-kasus tersebut, kami menemukan enam kasus spesifik,” kata Direktur Promosi Pelanggan Pertama Shinji Miyamoto. Penjelasan enam kasus yang ditemukan terkait penyimpangan sertifikasi Toyota
Masalah pertama ditemukan selama desain ulang pesawat Crown dan Isis pada tahun 2014 dan 2015. Data waktu pemasangan kantung udara digunakan untuk sertifikasi. Jika terjadi kecelakaan, penumpang utama dilindungi sabuk pengaman dan airbag. Di Isis, Toyota mengembangkan sabuk pengaman untuk meningkatkan performanya. Selama pengujian pembaruan, metode pengaturan waktu digunakan untuk menciptakan kondisi crash yang lebih parah daripada yang ditemui dalam pengujian benchmark.
Selain itu, ada model tambahan yang bekerja untuk Crown. Tujuan dari uji pengembangan ini adalah untuk memastikan efektivitas sabuk pengaman dan kantung udara dalam melindungi penumpang. Metode variasi waktu digunakan untuk menentukan perluasan kantung udara pada model pengujian. Dalam kedua eksperimen tersebut, keduanya harus dilakukan dalam kondisi yang mendekati kondisi yang disajikan kepada konsumen dan dilaporkan. Meskipun demikian, data uji pengembangan masih digunakan untuk sertifikasi.
Kasus kedua ditemukan pada tahun 2015 saat mengerjakan Corolla. Toyota melakukan tes untuk mengetahui dampaknya terhadap kepala pejalan kaki saat terjadi kecelakaan. Untuk mendapatkan sertifikasi, Toyota melakukan pengujian dalam kondisi yang paling ketat. Dalam hal ini, sudut tumbukan adalah 65 derajat. Pengujian juga harus dilakukan pada sudut benturan 50 derajat sesuai aturan dan data harus diserahkan untuk sertifikasi. Namun data uji pengembangan ini tetap digunakan untuk sertifikasi.
Kasus ketiga ditemukan pada pengembangan Corolla, Sienta dan Crown. Pengujian dilakukan untuk mengetahui dampak pada kepala dan kaki pejalan kaki saat terjadi kecelakaan. Pada saat pengujian, titik pengukuran sertifikat tidak sama. Toyota juga harus melakukan pengujian dan hasil pengujian sesuai regulasi dan menyerahkan datanya.
Permasalahan keempat terjadi pada saat penguraian dan pengujian bahan bakar setelah pengembangan Crown pada tahun 2014 dan Sienta pada tahun 2015. Untuk proses sertifikasi, jenis unit uji yang digunakan lebih sulit, 1.800 kg. Padahal standar pengujiannya menggunakan bobot 1.100 kg. Toyota harus mengulangi pengujian menggunakan penghalang 1.100 kg dan menyerahkan data pengujian kembali.
Kasus kelima terjadi pada saat pengoperasian Yaris Cross pada tahun 2020. Sebuah penelitian dilakukan untuk mengetahui tingkat keparahan benturan pada jok belakang saat sebuah paket dimasukkan ke dalam bagasi kendaraan yang bergerak saat terjadi tabrakan. Setelah perubahan aturan, persyaratan tambahan diperkenalkan untuk blok kotak. Namun Toyota menggunakan blok truk lama dan mengirimkannya untuk sertifikasi. Pengujian tersebut harus diulang dengan menggunakan blok dan data baru yang akan dikirimkan ke pemerintah.
Hal tersebut ditemukan pada Lexus RX 2015 saat menguji tenaga mesin. Tes ini tidak memenuhi target kekuatan. Jika terjadi masalah, pengujian harus dihentikan untuk mengetahui penyebabnya dan prosedur harus diulang. Sebaliknya, sistem manajemen mesin akan disesuaikan untuk memenuhi target kapasitas dan datanya akan digunakan untuk sertifikasi.
“Kasus satu sampai lima adalah data uji pengembangan yang diserahkan untuk sertifikasi, dan kasus enam adalah produsen mobil yang melakukan uji sertifikasi sendiri dan menyerahkan datanya,” jelas Shinji. Tonton video “Sport dan Inovasi Lihat Sederet Fitur Penyempurnaan Toyota Rush GR Sport” (kering/din)