Jakarta –
Banyak perusahaan untuk pajak sepeda motor (OJOL) berpartisipasi dalam pertemuan publik (RDPU) bersama dengan Komisi di Parlemen Indonesia. Pertemuan ini membahas audit undang -undang tentang amandemen hukum no. 22 tahun 2009. Mengenai lalu lintas jalan dan transportasi (LLAJ).
Pertemuan itu menghadiri PT Goo Gojek Tokopedia TBK, PT Grab Teknologi Indonesia dan Teknologi PT Peddana Indonesia atau Maxim Indonesia. Pertemuan tersebut membahas beberapa pertanyaan tentang Ojola, mulai dari status pasangan hingga tarif.
Presiden Kamar Perwakilan Komisi untuk Perwakilan Lasarus saat ini mengatakan beberapa hal yang terkait dengan transportasi di Internet dalam peraturan di tingkat Peraturan Menteri (Permenn). Menurutnya, basis hukum tidak cukup kuat untuk menyelesaikan masalah yang lebih serius di masa depan untuk mendorong revisi undang -undang Llaj.
“Transportasi jaringan ini belum memiliki hukum hukum, jadi mungkin ada begitu banyak masalah yang dikatakan Lasarus,” kata Lasarus ketika pembukaan pertemuan di Gedung Parlemen Indonesia, Jakart Tengah, Rabu (5.3.2025.) .1. Minta untuk mengatur negara mitra pada kecepatan ojol
Pada kesempatan itu, kepala putrate DWI Indonesia maksimum menekankan status hukum pengemudi atau ojol sebagai tantangan utama di sektor transportasi internet. Dalam hal ini, hubungan antara pengemudi dan aplikasi tidak diklasifikasikan sebagai karyawan yang biasa, tetapi kemitraan.
“Keadaan kemitraan diperlukan dan harus dimasukkan dan dikonfirmasi dalam rancangan undang -undang tentang lalu lintas dan transportasi jalan,” kata DWI.
DWI mengatakan, sebelumnya status kemitraan pengemudi OJOL, termasuk peraturan Menteri Transportasi PM 118 tahun 2018. Pendaftaran transportasi khusus untuk sewa nomor 12 tahun 2019.
“Hubungan antara kemitraan ini pada dasarnya adalah komitmen sipil, sehingga definisi pekerja diatur oleh hukum. Bertahun -tahun. Oleh karena itu, Maxim mendorong peraturan untuk lebih jelas dan terlibat dalam semua pihak,” katanya.
Selain itu, Maxim juga menyarankan keseragaman tarif sewa khusus (Ask). Menurutnya, keseragaman peraturan tarif saat ini untuk layanan kendaraan empat tangan atau sewa khusus di berbagai daerah menyebabkan ketidakpastian bagi mitra dan aplikator pengemudi.
Oleh karena itu, maksimum mengusulkan sentralisasi peraturan tarif empat conete, di mana pemerintah pusat telah menentukan biaya operasi kendaraan (HI) dan tingkat dalam distribusi subdivisi ke daerah untuk mencegah ketidaksetaraan antara wilayah.
“Karena prosesnya sering untuk menentukan tarif mempengaruhi hal -hal yang bukan teknik. Dalam kondisi yang bisa panas di Indonesia dan penggunaan pemberontakan atau kelompok yang menggunakan kemungkinan untuk mencari tarif yang terkadang tidak masuk akal”, 2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 .. ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 .. ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..2. Ojol menjadi transportasi penumpang
Sementara itu, Presiden Gojek Catherine Hindra Sutjahyo meminta DPR yang memungkinkan dua kendaraan yang dua roda seperti Ojek Online (Ojol) sebagai transportasi penumpang. Namun, catatan tersebut harus memiliki standardisasi khusus yang ditandai sebagai parameter referensi.
Sejumlah aturan di Indonesia melarang dua kendaraan yang digunakan sebagai transportasi umum, baik untuk orang maupun untuk barang. Meskipun demikian, keberadaan Ojol hanya sekarang menjadi bagian dari rantai mobilisasi komunitas.
“Pada titik ini, seolah -olah pemimpin (Lasarus) belum mengatakannya, tetapi jika kita memasuki dua poin di sini, menurut negara bagian Indonesia yang benar -benar unik,” katanya untuk mengangkut penumpang, “kata penumpang.
Di sisi lain, ia menggarisbawahi bahwa langkah -langkah untuk Ojol sebagai transportasi umum harus didukung oleh aturan aspek keselamatan. Ini adalah bagaimana ada standardisasi dan jaminan keselamatan untuk mitra dan penumpang.
Selain itu, Gojek juga mengusulkan fleksibilitas memaksimalkan peran dua roda atau ojol sebagai layanan dari mil pertama dan lebih ringan terakhir yang menghubungkan penumpang dengan peralatan transportasi umum. Minta aturan yang lebih lengkap
Selama Direktur Direktur di Indonesia kepada Direktur Pengembangan Komersial dan Komersial Chertaprapan, berharap menjadi lebih lengkap dan politis yang telah ditransfer data untuk membantu mempertahankan dan mengembangkan ekosistem. Diharapkan untuk membantu menangkap dengan tantangan ekonomi saat ini.
“Tantangannya adalah bahwa situasi ekonomi kita saat ini cukup menuntut bagi kita bahwa kita dapat memberikan layanan yang tetap dapat diakses oleh masyarakat,” kata Kertapradan.
Di sisi lain, Grab terus mencoba mempertahankan platform dengan pemeliharaan pendapatan mitra dapat tetap sama. Oleh karena itu, harapan melalui undang -undang LLAJ dapat diakui sebagai perusahaan aplikasi yang menyediakan platform masyarakat untuk mendapatkan dan menyediakan layanan transportasi.
Selain itu, pendaftaran juga berharap bahwa Llaj Bill dapat mempertimbangkan model bisnis pertukaran ekonomi yang sekarang mengarah pada pengaturan kendaraan sebagai panduan pribadi. Akhirnya, telah dipertimbangkan bahwa peraturan akun LLAJ dapat menangkap model bisnis saat ini yang telah terbukti berhasil meningkatkan ekosistem transportasi dan layanan pengiriman digital.
“Artinya platform untuk bekerja sama tidak hanya dengan koperasi dan badan hukum, tetapi juga dengan individu dan MSM dalam menyediakan layanan transportasi yang dapat diakses oleh masyarakat,” katanya.
Lihat juga: Adian Napituupulu meminta potongan ojol hanya 10%
(Kir / kil)